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原本的命名機制如下所示： .Model_Name.Part_Name.Marker_Name 上述長命名機制，從根上開始分別為模型名稱，部件級元素名稱和標記點級元素名稱，轉變?yōu)榱巳缦滤?em>示： .Model_Name.Sub_Model_Name.Part_Name.Marker_Name 在Adams的模型名稱代碼中添加了子模型的允許形式

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這也是Adams/car比較方便的地方。當然據(jù)說對稱平面還可以自己設置，這里先不贅述。 step2 ：創(chuàng)建part點擊菜單欄Build->Parts->General Part->New。其中，質量&轉動慣量這里先隨便填一下，后續(xù)可通過創(chuàng)建Geometry，自動設置。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。

3.如果發(fā)現(xiàn)模型某一部分結構需要調整時，不用重新導入整個模型，首先在adams的模型樹中將有問題的part刪除，然后新建一個新的part，把再CATIA中修改后的模型重新導入到新建的part位置上就OK。

以此將mdi-fornt-suspension，mdi-front-steering、mdi_front_vehicle.asy保存至adams的工作目錄（這里需要設置英文目錄），保存后檢查mdi_front_vehicle.asy所引用的模型路徑正確，如下圖所示。

為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學團隊創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機，并通過車輛工況庫測試其性能。在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。

Car的菜單中，也可以單獨啟動，如下圖7所示： 圖7 啟動cosin ftire工具 不論何種方式，啟動cosin ftire工具后，可以通過其視圖展示功能，將原本在Adams中不能查看的路面形狀展示出來，如下圖8所示： 圖8 轉鼓模型展示一 上圖即為前面模型所定義的轉鼓路面

將超穎透鏡之後的電場輸出導出為ZBF檔，然後將其進一步導入OpticStudio POP中以評估最終的PSF。但是，當超穎透鏡置於透鏡之間並且入射光束不是平面波前時，設計人員可以使用POP中的平面波開始模擬。光束在POP中傳播到超穎透鏡的前端，並作為ZBF檔導出。然後將ZBF作為光源導入FDTD，並透過超穎透鏡進行傳播。其餘過程與前面討論的相同。

分析步驟2.1打開整車模型打開Adams/Car軟件，打開MDI_Demo_Vehicle.asy整車模型。圖1：打開整車模型2.2 加載Adams/Vibration模塊選擇Adams/Vibration，加載振動分析模塊，系統(tǒng)線性化后，由時域轉為頻域內分析。

Adams在2024年共推出兩個版本。本文對2024年的Adams新功能進行回顧，主要更新功能如下：Adams/Car新增通訊器圖譜功能；新增裝配界面直接編輯模板功能；新增支持CDTire的柔性輪輞；支持用戶在首選項中指定繪圖及報告模板；增強板簧功能，支持無吊耳板簧；支持用戶在仿真事件增加前置或后置動作；增強模型變種能力。

以下是關于Adams/Car的一般計算特點和要求，具體要求可能會因軟件版本和使用環(huán)境而有所不同：1) 計算方式：Adams/Car通常使用基于CPU的多核計算，可以利用多個CPU核心進行并行計算。2) GPU加速：目前的版本中，Adams/Car并不支持GPU加速。3) 顯卡圖形要求：Adams/Car的主要計算是基于多體動力學仿真，對顯卡圖形并沒有特定的要求。

簡介Adams Car中擁有眾多的虛擬試驗臺架，幫助用戶實現(xiàn)各種各樣的分析。

腳本化的工作流程將與Simulink服務器建立TCP / IP連接，并啟動Adams Car 控制求解器。通過TCP / IP連接，Adams / Car求解器與運行Simulink模型的計算機通信。整個過程是，啟動Simulink服務器，像往常一樣生成Adams求解器文件，在本地或集群上提交聯(lián)合仿真作業(yè)命令。

◆ Adams/Solver新增直接獲取線性狀態(tài)矩陣的子程序；接觸中的摩擦模型支持靜摩擦（暫不支持2D幾何及柔性接觸）。 ◆ Adams/Flex支持柔性體顯示簡化。 ◆ Adams/Vibration新增每階模態(tài)能量、每階模態(tài)等效質量及參與因子的計算；新增ODS（operational deflection shapes）繪圖及動畫。

中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準備：首先需要建立或獲取準確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。

圖4 轉向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉向力矩波動分析模型是包含轉向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)硬點如下： 創(chuàng)建轉向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。

我們誠邀您參加海克斯康Adams Car車輛動力學仿真培訓，特邀海克斯康原廠講師將以實例操作為主，講解Adams Car相關概念及案例，分享如何利用Adams Car搭建車輛動力學模型并進行仿真分析等。